Je vais tenter de vous expliquer clairement à quoi correspondent les commandes.



Les numéros sur les manettes correspondent aux morceaux du puzzle, heu pardon, de la remorque qui les commande.

Si les numéros sont assez visibles, ça correspond aux plateaux commandés.
Si c'est trop petit, j'essaierais de le refaire avec des numéros plus grands.



A+.
Rémy.

Ok en fait tu as la possibilité de pouvoir monter l'avant ou l'arrière d'un plateau indifféremment les uns des autres

Exact Jean-Pierre.

Je vais modifier les dernières photos avec des chiffres plus grands, ce sera plus clair.

A bientôt.
Rémy.

Merci c'est sympa, ça permettra de mieux comprendre comment ça fonctionne car c'est vrais que l'on voit rouler les porte voitures, mais qu'on ne sait pas vraiment comment ça fonctionne.

Salut et bon dimanche à toutes et à tous.

Voici donc les deux précédentes photos, mais avec les chiffres plus grands:





Le n° 1 est le plateau arrière qui rentre ou sort. Le n° 2 est un plateau gerbeur, en général pour lever l'avant d'une voiture, comme ça le capot de celle qui est sur le n° 1 passe sous l'avant de celle qui est sur le n°2:



Le n° 3 permet de monter ou descendre l'arrière du plateau suppérieur, par un système à verins, et crans de sécurité.

Le n° 4 permet de monter ou descendre l'avant du plateau suppérieur, par un système de vis sans fin. Les vis sans fin n'ont pas besoin de crans de sécurité, si le moteur ne tourne pas, aucun risque de se déregler.

Le n° 5 permet de pivoter le plateau pour monter ou descendre l'avant du véhicule, pour en faire passer un autre dessous comme avec les C4 Picasso de la photo, et les rampes qui sont le plus bas sur la photo se relèvent aussi pour s'aligner aux rampes du camion pour y mettre lavoiture quisera derrière la cabine.

Le n° 6 permet de relever les rampes où se trouve l'avant du Picasso Bordeaux (d'ailleurs, il y allait, à Bordeaux ), ça permet d'être presque plat pour charger celle qui va derrière la cabine.

Le n° 7 est un plateau intérieur qui ne dépasse pas à l'arrière, ça permet de "creuser" le plateau suppérieur pour faire tomber les roues (le plus souvent arrières) d'un véhicule dans une trappe, pour gagner de la hauteur.

Le n° 8 est un plateau de gerbage comme les n° 2 et 5. Toujours pour passer le capot d'une sur le n° 7 sous celui d'une sur le n° 8.

Le n° 9 fait avancer le plateau suppérieur complet, soit pour équilibrer la charge, soit pour gagner de la hauteur quand on fait des accrobatioes comme celle des fourgons avec une Peugeot 107 en dessous:



Et enfin le n° 10 qui avance ou recule (là, il est reculé à fond, donc rentré dans le n° 9, pour alloger ou racourcir le plateau suppérieur, selon la taille ou le nombre de véhicules qui sont dessus.

Voilà pour les principales commandes de la remorque. Il y a encore plein d'astuces, mais je mettrais ça plus tard, ça fait déjà pas mal pour cette fois-ci.

Et si on a bien tout compris, on peut s'offrir .

Cette semaine, je préparerais le même sujet, mais pour le porteur, et aussi le sujet pour la rubrique "chargement/déchargement".

A bientôt.
Rémy.

C'est quand même bien conçu comme truc.

Je suppose que plus il y a de véhicule transporté plus ça paye.

C'est fout ce que les gens peuvent se casser la tête pour pouvoir augmenter les surface de chargement alors que les astuce pour amélioré les cabines sont beaucoup plus longues à venir.

Je suppose qu'au début tu dois avoir un manuel ou un truc du genre car lorsque les voitures sont à terre ça ne doit pas être évident de savoir comment les mettre, surtout si tu as plusieurs clients à livrer.

Il doit d'ailleurs t'arriver de vider des voitures et de les recharger après pour prendre une au milieu de chargement.

Re-salut.

Effectivement, il peut arriver d'avoir à déposer des voitures pour en sortir d'autres, mais dans la mesure du possible, on évite.
Dans le cas de ce chargeemnt, la petite jaune derrière la cabine était à poser en premier, puis le grand fourgon de l'arrière, et le second fourgon et les deux autres Peugeot 107 en dernier.



Pour vider sans rien bouger, on lève le plateau suppérieur de la remorque pour sortir la 107 jaune, on repose le tout après, et tout vient dans l'ordre. Sur ce coup là, j'ai eu de la chance, ce ne sera peut-être pas toujours le cas.

On a un manuel du constructeur du système, mais il donne des exemples avec un commplet d'une même voiture (10 berlingo, 8 C4, 8 407, 3 fourgons...) Le problème est quand il y a un panaché, comme ce que j'ai chargé vendredi pour livrer à Clermont-Ferrand lundi après-midi: 3 C4 Picasso, 4 Berlingo et Partner et Peugeot 207 CC (photo dans la semaine).

Il faut donc bien réfléchir.

A bientôt.
Rémy.

Comme quoi, les choses ne sont pas aussi simple qu'elles y paraissent et que c'est bien un métier à part entière qui n'est faisable par tous le monde.

très intérréssant en tout cas ...

Oui, merci Rémy. C'est vraiment très intéressant.

En comparant je trouve que ma remorque porte verre est d'une simplicité déconcertante

Je me doute que tu n'as pas vraiment le temps de les essayer, mais jusqu'à maintenant quelle voiture tu préfères dans toutes celle que tu as chargé

Pour un ancien mécano, ça doit être intéressant de regarder la mécanique.

Salut à toutes et à tous.

J'ai trouvé le C4 Picasso intéressant, le 4X4 Mahindra pas trop mal, la Jaguar X-Type agréable (trop luxueuse peut-être), par contre, je n'aime pas du tout le Land-Rover Defender (trop étroit de cabine, la portière dans le coude), ni la 207 CC, j'ai la tête trop près du haut du pare-brise.

En ce qui concerne les moteurs, la plupart des voitures ont un collant qui ne doit pas être coupé au niveau du capot moteur. De plus, le contrôle des véhicules ne comprend pas d'ouvriri le capot. Les voitures courantes, je connais déjà les mécaniques, ils n'ont changé que certains habillages.

A bientôt.
Rémy.

Allez, une petite série de chargements, les dates ne sont pas suivies.



Le fameux chargement du jour où je suis allé à Alès. Pas trop haut, super pour les ponts.



Un chargement un peu étrange, même le formateur de chez STB à Castelneau d'Estretefonds est venu pour me demander l'intéret d'une telle position de chargement, mais a quand même trouvé que la position que j'avais choisi permettait de dégageait un espace intéressant en dessous du plareau supérieur, pour pouvoir mettre une fourgonnette par exemple.



9 Citroën Nemo, chargés à Fos sur Mer pour Blyes.



La moitié du chargement que j'ai chargé jeudi soir, vidé vendredi (celui-ci à perpignan).

Et j'ai cliqué sur le mauvais bouton: envoyer au lieu de continuer à passer les photos.

Donc la suite:



Le reste du chargement de jeudi, le fourgon posé à Bourg de Péage, le Land Rover à Béziers, et les é Mahindra à Perpignan.



Un chargement qui vaut de la monnaie. De la grosse monnaie.

A bientôt pour une autre série.
Rémy.

J'imagine oui, je suppose que vous avez des instruction pour ne pas garer dans un endroit isolé et sombre.

Le Citroën Nemo, je ne savais même pas qu'il existait.

du travail d'artiste ! ( sans filet )