Si ils avaient ce genre d'ensemble à remplir, il faudrait sûrement plus de deux heures.

Dans undépot comme Fos, je pense qu'il est plus rapide de charger 2 camions suédois, que 3 semis classiques.

Si les procédures ne sont pas normalisées , j'espère au moins que les tuyaux et sortis le sont car sinon tu dois trimbaler pas mal d'adaptateur avec toi.

C'est les automates qui ont chacun leurs styles, mais tout ce qui est branchements, c'est normalisé, c'est la norme API (american petroleum institute) très pratique demain je ferai des photos des différents raccords.

Le tuyaux tu as toujours les même avec toi

Les tuyaux numérotés appartiennent à la remorque, c'est mentionné dans les papiers du véhicule, en théorie on n'a pas le droit de les mettre dans une autre semie. Il faut les changer tous les 6 ans.

C'est normalisé en fonction du produit à vider ou c'est standard pour tous les produits.

Par exemple est ce possible de brancher un tuyau diesel sur une arrivée essence.

Les flexibles sont tous les mêmes et on peut indiféremment le brancher sur une bouche de go, ou de sp, mais sur la majorité des stations il faut un raccord à vis en plus pour le sp. Donc un mélange peut arriver, et quand ça arrive c'est la cata. Dans mon entreprise ou nous sommes un peu moins que 100, il y a à peu près 5 mélanges par an.
Dans une remorque, les flexibles ont différentes longueurs: sur la mienne, il y en 2 de 3 mêtres, 1 de 4 mètres, 1 de 5 et 1 de 6 mètres et on peut les raccorder entre eux.

Voici une monocuve de marque Acerbi(c'est italien et la finition est mauvaise). Elle a une capacité de 40000 litres et ne sert à livrer que des complets comme le kérosène (appelé JET A1) aux aéroports. Si on veut on peut charger du sans plomb, mais rares sont les stations qui puissent accepter 40000 litres de SP. Pour un PTRA de 40 tonnes, on peut charger 36000 de jet:


A gauche la bouche de dépotage de norme anglaise, les avitailleurs ont ce branchement pour les avions, au milieu la bouche de dépotage à la norme API celle en vigueur en France et en Europe je suppose, le capuchon orange couvre la récupération des vapeurs, et le capuchon bleu, c'est là qu'on branche la sonde anti-débordement:

Stéphiant a écrit:(c'est italien et la finition est mauvaise)

(je te rassure les espagnols non plus)

C'est pareil, lorsque tu avitailles un avion, il faut que tu ailles sur le tarmac à coté de l'avion et là ça se passe comment.

Ce n'est pas nous qui avitaillons les avions, nous on ravitaille les cuves de l'aéroport ou aérodromes. Les avitailleurs (généralement des intérimaires) travaillent pour les groupements de pétroliers. Leurs camions sont hors code avec certains un ptra de 100 tonnes. Ils ne peuvent pas rouler à plus de 30 km/H. Je livre très rarement l'aéroport de Nice, mais à l'occasion, lorsque je livrerai un petit aérodrome, je prendrai en photo un camion avitailleur. Malheureusement, les gros de Nice c'est pas possible.

C'est normalisé en fonction du produit à vider ou c'est standard pour tous les produits.
Par exemple est ce possible de brancher un tuyau diesel sur une arrivée essence. Question

Voici la bouche de go de couleur réglementaire jaune. Dans toutes les stations elle est comme ça, sauf les esso:


Voici la bouche de sp95, de couleur verte, elle est à vis, dans toutes les stations. Pour les essos, même couleur réglementaire, mais bouches inversées(à vis pour le go,serrage rapide pour le sp):


Sur cette bouche, il faut d'abord visser le raccord à vis à gauche. Ensuite vers la droite on trouve:
-Le raccord à vis male pour le sp des stations shell.
-la réduction 110/80 pour les anciennes Mobil ou brancher un tuyau conventionel sur une grosse pompe.
-une réduction 80/60
-une réduction 60/40, pour les anciennes stations.
L'idéal c'est d'avoir ces raccords par paire.
Tout à gauche, sur le raccord à vis c'est la clef tricoise, l'outil qui permet de serrer tuyaux, et raccords:

Au secours, il me faut six mois de stage pour retenir tout ça.

Franchement il y a toujours des stations qui différent des autres.

Si je comprends bien en fait tu ravitaille n'importe quelle station, aussi bien esso que shell que mobil ainsi que des stations de supermarché et ceux en chargeant dans la même raffinerie.

Je suppose que l'on à du te poser la question des centaine de fois mais si ça sort de la même raffinerie, il n'y a pas de différence entre tous ces carburants.

Est ce que c'est tout le même produit de partout ou est ce qu'il y a des additif qui font la différence sur la qualitée d'un carburant.

Bien sur si la question est indiscrète, n'y répond pas, je ne te demande pas de dévoiler des secrets industriels.

Dans ce boulot, y'a rien de sorcier, le seul truc c'est d'être constament attentif.
Vu les coût de gestion prohibitifs des dépots, les pétroliers s'assossient pour les gérer. Donc le carburant à la base est le même, mais lorsque je vais charger, les quantités et les types de carburants sont marqués sur un badge, et lorsque je le passe sur l'automate, je charge le carburant et en même temps il se fait l'injection de l'additif approprié en mémoire dans le badge.Voilà pour la majorité des dépôts. Dans certains dépots, à tel poste de chargement se trouve les produits total, à l'autre poste les produits esso, à un autre les produits génériques pour les grandes surfaces,.etc........
A noter que le gasoil des grandes surfaces a vraiment un additif haut de gamme de pétroliers. Pour les carrefour du sud-est de la france, c'est go total et dès fois agip, ça dépend où c'est chargé.

Il y a bien une différence d'additif alors, et d'après ce que tu marques, les carburants de super marché sont de qualités égales ou supérieurs au carburant que l'on trouve dans les stations.

stéphian a écrit:Dans ce boulot, y'a rien de sorcier, le seul truc c'est d'être constament attentif.

C'est comme tout, lorsque l'on sait faire, ce n'est pas sorcier.

Pour nous manier un 40 t se fait du bout des doigts alors que bien des personne n'oseraient même pas essayer d'en conduire un.

Et le mazoute de chauffage c'est le même circuit ou c'en est un autre.

Je suppose que tu ravitailles aussi les pompes de certain transporteurs ou de certaine entreprise ayant beaucoup de véhicule.

Il y a bien une différence d'additif alors, et d'après ce que tu marques, les carburants de super marché sont de qualités égales ou supérieurs au carburant que l'on trouve dans les stations.

Le gasoil uniquement, le sans plomb est pour l'instant générique.

C'est comme tout, lorsque l'on sait faire, ce n'est pas sorcier.

Exactement, mais comme tout, il y a des particularités dans chaque métier, comme démonter des savoyardes pour ceux qui ont connu.
Dans ce boulot, c'est les mélanges. Tu papotes tranquilement avec le gérant pendant que tu vides, et par inadvertance tu peux vider par exemple 6000 litres de GO dans le sans plomb. Grand moment de sollitude surtout quand des voitures font le plein.

Le mazout c'est le fioul.

En effet, je livre des transporteurs, des collectivités, des décheteries,etc.........
En général, ils prennent du gasoil générique.

Si je comprends bien le sans plomb qu'on l'achète en station ou en grande surface c'est le même.

par inadvertance tu peux vider par exemple 6000 litres

Hiiii, ça se passe comment dans ces cas là tu arrive à repomper ou ça se mélange et tant pis pour les automobilistes

Le Mazout si je ne dis pas de bêtise c'est du gasoil avec un colorant qui permet de le dépisté sur les véhicules routiers.

J'avais oublié les collectivités, je suppose que là c'est du mazout de chauffage que tu livre.

Je prends les paris qu'il y a des clients ou ça doit être galère pour livré car l'accès est prévu pour une 2 ch mais pas pour un camion surtout dans ta région.

Hiiii, ça se passe comment dans ces cas là Question tu arrive à repomper ou ça se mélange et tant pis pour les automobilistes Question

On ferme la station, s'il y en a qui ont fait le plein avec des problêmes ils s'arrangent avec la station, et si on peut faut repomper, mais il faut d'abord jauger pour pas que le client en profite, le signaler aux douanes, et la plupart des cas mon patron rachète la pollution pour le mettre dans sa cuve à go, mais les camions à injection à haute pression, n'aprécient pas trop, ou alors c'est retour à la raffinerie ou c'est détruit ou rajouté au fioul. Après, il y a le manque à gagner de la station, image de marque, etc........

Le mazout, c'est du fioul, et c'est coloré en rouge.

Pour livrer, il y a des accès folkloriques, où il faut tout faire pour livrer avant l'ouverture du supermarché, car dès fois c'est la galère, avec plein d'anecdotes, mais comme tout le monde.

Si je comprends bien le sans plomb qu'on l'achète en station ou en grande surface c'est le même.

Je me suis mal exprimé: le SP en grande surface n'est pas le même qu'en station. En grande surface, le SP est générique, c'est à dire sans additifs, en station le SP est additivé.

Stéphian a écrit:Pour livrer, il y a des accès folkloriques, où il faut tout faire pour livrer avant l'ouverture du supermarché, car dès fois c'est la galère, avec plein d'anecdotes, mais comme tout le monde.

J'imagine volontiers, car il y a des petit supermarché ou ça doit être bien galère.

Si tu as ou tu peux faire des photos de ces endroits, n'hésite pas.

Donc, si j'ai bien compris, ce n'est pas une légende si le carburant de grande surface et de moins bonne qualité

Jean-pierre a écrit:Je me demande à quoi peut servir un extincteur dans un coin pareil.

A la moindre flamme tu t'en vas les jambes à ton cou.

Il n'y a pas de système automatique dans ce genre d'endroit.

:

je me permet de répondre à cette question en toute humilité

ce n'est pas un extincteur mais une Dap (douche autonome portative) qui sert aux premier secour, en cas de projection de produit sur personne. C'est un neutralisant , après il faut emmener la victime sous la douche pour rincer. D'ailleurs tout matériel de secours doit être symbolisé par la couleur verte comme sur la photo. Les extincteurs sont rouges.

Sur la photo (et c'est obligatoire vu la surface qui est protégée sur rétention) il y a des spinklers. Ils sont installés au plafond et se déclenchent en cas d'incendie.

Tu fais un sacré job Stephian, chapeau !

A ce jour, je ne suis pas allé dans un "piège", mais ça ne saurait tarder.
Le super des grandes surfaces n'est certes pas additivé, mais respecte les normes européenne en vigueur. J'ai entendu dire de faire 1plein sur 4 en station.

Merci Sande pour les termes techniques inconnus pour moi.
Sur la photo, il y a bien un extincteur, là ou il y a la prise de terre, pour un départ de feu

Voici une citerne pour transporter les produits "noirs", c'est à dire les bitumes et le fioul lourd à l'opposé des produits blancs que sont les essences, le go et le fioul.
Elle est calorifugée, car ces produits sont chauds:


Les vannes à l'arrière pour vider avec la pompe du camion, dans les ferries par exemple:


Ici on se branche pour se faire aspirer par la pompe du client, comme les centrales à enrobés: