Peu de gens le savent mais à chaque fois qu'un navire rentre ou sors d'un port, il y a un pilote du port qui assure la manoeuvre.

C'est lui qui assure les manoeuvre d'amarrage et de départ des tous les bateaux à partir d'un certain tonnage.

Certes ça doit être génial de maîtriser ces monstres flottant et de les placé quasiment au centimètre le long d'un quai mais le transfert en mer d'un bateau à l'autre est quand même un peu sportif et il ne doit pas faire très chaud en hiver.



Voila le bateau pilote au loin il attend au large après avoir laisser un pilote dans un ferry qui rentrait au port.



Il commence à se raprocher sur le coté tribord du ferry.



Pas grand, le bateau pilote par rapport au ferry.



Le ferry ralentit et ce mets en ligne avec le bateau pilote pour être face au vague et ainsi avoir le moins de roulis possible.

On se rapproche.



On se rapproche encore, et bien oui, il ne va pas y allé à la nage tout de même.



Pendant se temps là l'officier de bord sureveille la maneuvre et il est en contact radio avec le bateau pilote afin de coordonner la vitesse.



Pour la petite histoire le marin qui est sorti va affaler les pavillons.

Dernière manoeuvre de synchronisation, a ce moment la le pilote et à la porte près à être recueillit et c'est le contact entre les deux bateau.

Un marin est sorti sur la passerlle du bateau pilote afin d'assurer le pilote lorsque celui va sauté



Evidement, le ferry n'est pas à pleine vitesse, mais les deux bateau sonts en mouvement



Ça y est le pilote est à bord, les deux hommes peuvent revenir vers le poste de pilotage.



Le bateau pilote mets les gaz et commence à s'éloigner, il doit y avoir de la cavalerie là dessous car le bateau fait une bond en avant et on entend bien les moteurs.



Un virage sérré pour s'écarté rapidement, on entend le ferry qui mets lui aussi les gaz.

Avec l'habitude sur les ferry bruyant, on sait même si on est dans la salle restaurant quand le pilote à quitté le bord en entendant les moteurs prendre leurs pleines puissances.



Le bateau pilote fonce rattraper le ferry rentrant, pour que le pilote puisse monter à bord faire la manoeuvre d'amarrage.



Et nous, nous sommes partis pour une traversée de 9 h, encore une traversée de plus.

Ah j'avais oublié de préciser qu'il en est ainsi de tous les ferry dans tous les ports.

Rien que pour la Suède il y a dix départ par jour dont certain à 2 h du matin, on imagine volontiers en hiver et de nuit que ces gars là ne font pas un métier facile.

Merci pour ces explications, c'est un joli métier au grand air et surtout aussi utile que méconnu. J'ignorais que c'était dans tous les ports; je pensais que c'était dans les ports aux accès difficiles comme celui d'Anvers où dès l'entrée dans l'estuaire de l'Escaut, les cargos sont pris en charge par des guides pour éviter tant les avaries communes que les bancs de sable.
Une belle mer au soleil

Les jours de tempête ce ne doit pas être évident pour le pilote de sauter de l'un à l'autre, et pour le capitaine du petit bateau de se positionner correctement.

Par contre ça doit être assez jouissif de maîtriser des gros ferrys ou des gros cargos pour les mettre en douceur et avec précision à quai.

Vu les départs qu'il y a entre Lubeck et Travemünd, ils ne doivent pas manquer de travail.

De ce que j'en sais c'est dans tous les ports à partir d'un certain tonnage qu'il et nécessaire qu'il y ai un pilote.

Même si le port n'est pas difficile d'accès, les pilotes connaissent la hauteurs des fonds et les courants et donc sont plus apte à prendre la meilleur route pour la mise à quai.

Dans certain cas de gros cargo ou paquebot, ce sont les remorqueur qui aident à la manoeuvre, c'est très impressionnant comme un petit remorqueur peur "bouger" un gros bateau.

Ce n'est pas évident, et pourant ils font ça quotidiennement rien que dans ce port, il y a 10 départ pour la Suède par jour et 2 départs pour la finlande.

Sans compté les divers cargo et autres qui vont sur le port de Lubeck, et qui passent par là pour y aller.[/i][/b]

C'est sur que part gros temps, ce n'est pas évident mais il faut bien que les ferry sortent car sinon ceux qui sont en mer ne pourraient pas se mettre en place et seraient obliger de rester au large.

Et c'est pareil lorsqu'il y a de la glace ou qu'il fait très froid ils son obligé de sortir aussi.

J'ai eu l'occasion de prendre en photos les bateaux pilotes de plus près sur le port de Malmö.





On vois sur l'avant la passerelle sur laquelle les pilotes sautent.

Un modèle plus petit.



En prime un remorqueur à quai, mine de rien c'est très puissant ces bête là.